Особенности и нововведения

Продажи Лады Весты в универсале стартовали в 2017 году. Универсал стал практически точной копией концепт кара, показанного широкой публике в 2016 году. Объём салона и багажника вывел Ладу Весту в лидеры своего ценового сегмента. Внутри машина стала ещё более навороченной, чем седан 2015 модельного года. Высокий дорожный просвет позволяет активно использовать машину в сельской местности. В отличие от Весты Кросс, машина не получила обвес и сдвоенную выхлопную систему, но по техническим параметрам эти две машины являются идентичными.

Lada Vesta SW получила штатную мультимедиа систему с широким функционалом возможностей (ММС). Только самые «пустые» комплектации получили простую аудио систему. Сопоставив все минусы предыдущих моделей АвтоВАЗа, производитель решил выпустить совершенно новый автомобиль. Кузовные детали подверглись оцинковке, причём по заверениям производителя она ещё и внутренняя. Пока сложно судить о качестве покрытия кузова цинком, так как новым моделям всего пару лет.

Так же, как и другие модификации Лада Веста, универсал предлагается с двумя типами моторов, работающими в паре с MT и AMT. Если с механической коробкой всё понятно, то к роботизированной коробке многие автомобилисты относятся насторожено. На сегодня существует немало отзывов от покупателей, говорящих о том, что «робот» несколько тормозит динамику автомобиля. 

Кузов

Новый кузов Lada Vesta SW придал автомобилю некую завершенность, которой так не хватало в седане. Этот же кузов получила модификация Кросс, выпущенная вместе с классическим универсалом. С серийным выпуском модификации Спорт было решено пока повременить. 

Модификация СВ имеет фамильные черты всего семейства автомобилей Веста. Те же иксообразные формы кузова, оптика и прочие характерные для Весты детали. В кузове универсал машина получила обтекаемую линию крыши, плавно перетекающую к багажному отделению, чего так не хватало седану. Машина выглядит спортивно, хотя вазовские двигатели нельзя назвать динамичными.

Lada Vesta SW умеет несколько серьёзных отличий от модификации Кросс:

  • Диаметр шин у СВ меньше, всего 16 против 17 дюймовых колес Кросса;
  • Дорожный просвет простого универсала 178 мм, а у внедорожной модификации 203 мм;
  • Кузов Кросса больше по размеру, но это только из-за наличия оригинального обвеса из пластика внедорожной модели;
  • У версии СВ нет пластиковой защиты двигателя;
  • У Кросс другие пружины и амортизаторы;
  • Нет возможности приобрести классический универсал в фирменном оранжевом цвете Марс. 

Оригинальной оранжевой отделки салона Лады Весты Кросс нет у простого универсала СВ. Обычная модификация подойдёт тем, кто эксплуатирует машину большую часть времени в городских условиях. Меньший диаметр колёс сделает СВ более экономичным, хотя объём огромного багажника позволит перевозить даже крупногабаритные грузы. 

Лада Веста СВ предлагается в комплектациях comfort, comfort/image, luxe/prestige, luxe/multimedia. Последняя модификация предлагается в самой полной комплектации. Судя по отзывам покупателей, дорогие модификации имеют более высокое качество сборки. Самой дешёвой комплектацией будет комфорт MT 106 л. с. (объём двигателя 1,6 литра).

На сегодняшний день автомобиль предлагается в цветах: белый ледниковый, коричневый анкор, тёмно-синий блюз, красный сердолик, серо-голубой фантом, серебристый платина, серый плутон, чёрный чёрная жемчужина.

Салон

Салон Lada Vesta SW сразу привлекает к себе пристальное внимание. В отличие от предыдущих моделей АвтоВАЗ, он выполнен качественно и аккуратно. Единственное, что сразу настораживает, это специфический запах в салоне. Так пахнет только бюджетный пластик, ничего с этим не поделаешь. Он жесткий, и глухо отзывается на стуки в любом месте. Сразу становиться понятно, что лучше его не снимать без крайней необходимости, он может сломаться. Декоративная вставка из пластика в дверях и панели тоже вызывает много вопросов. Если нажать пальцем на обивку потолка, то она будет продавливаться. Качество ковриков в салоне тоже не блещет – они сильно пахнут резиной. 

Если сравнивать универсал с бюджетными моделями других производителей, то получится что салон Лада Веста СВ не только не уступает, но и часто превосходит их. Несмотря на явное превосходство в цене и размерах, некоторые детали всё же выдают бюджетность отечественного универсала. Для задних пассажиров не предусмотрено ни одной ниши. Двери сзади лишены подстаканников и отсеков для мелочей. На заднем ряду можно воспользоваться только карманами позади передних кресел. А вот переднему пассажиру повезло, у него есть бардачок с двумя отделениями, подстаканник и органайзер. 

Багажное отделение универсала поражает своей продуманностью. Под двойным полом конструкторы разместили органайзер, есть розетка на 12 В, карман для омывающей жидкости, тайник для инструмента. Чтобы пакеты из магазинов не рассыпали своё содержимое, предусмотрены специальные крючки в багажном отделении, их четыре штуки. При сложенных сиденьях объём багажного отделения составляет 825 литров. 

В Весте СВ появился новый многофункциональный подлокотник. Под ним разместился разъём USB, боксы для мелких предметов, розетка на 12 В. В дорогих комплектация имеется мультимедийная система с тачскрином. Она работает и с камерой заднего вида, включающейся при езде задом. В целом, музыка отлично звучит для бюджетного сегмента.

Характеристики

Lada Vesta SW, как и все модификации линейки Веста, имеют только два двигателя. Это мотор рабочим объемом 1,6 литра, развивающий 106 л.с, и 1,8 литровый агрегат, развивающий 122 л.с. Последний мотор всегда отличался масложёром, ещё со времён, когда его устанавливали на Приору. Для Лады Весты СВ мотор серьезно доработали, он получил название 21179. Двигатель жрёт масло и после доработки, это его конструктивная особенность. 

Универсал тяжелее, чем Веста в кузове седан, да и грузы ей придётся перевозить более габаритные, поэтому для машины рекомендуется выбрать более мощный мотор объёмом 1,8 литра. С этим движком машина становится более послушной водителю. Можно не бояться обгонов на высоких скоростях, так как мощности 1,6 литрового «собрата» явно недостаточно. Несмотря на прибавку к мощности, 21179 нельзя назвать рекордсменом по динамике. А вот тяга машины возрастает, для универсала это очень важно. 

Расход топлива у Весты в универсале слишком высокий для современных автомобилей такого объёма. Если в 200-х годах расход в городе 11-12 литров считался нормальным, то сейчас это неприемлемо. АвтоВАЗ должен срочно разрабатывать новые модели, которые будут под стать спортивному облику семейства Веста.

Судя по отзывам владельцев, мотор 1,8 работает значительно громче, чем 1,6 литровый вариант. Особенно хорошо это слышно на высоких скоростях, штатная шумоизоляция Весты СВ действительно бюджетная.

Механическая коробка на универсале работает более слажено, чем в седане. Не понятно, как производителю это удалось, но переключать передачи в модификации СВ легче, чем в седане. Подвеска машины очень эргономичная, для универсала производитель разработал новые пружины и амортизаторы. Настройка подвески более жёсткая, чем в классическом седане. Это и понятно, на таких машинах часто перевозят тяжести. Что касается тормозов, то они на всех автомобилях линии Веста отлично справляются со своими задачами. Рулевое управление информативное. 

Двигатели

Лада Веста Кросс 1 поколение 04.2018 - н.в. седан
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
1.6 MT Luxe 1.6 л 106 л.с. ВАЗ-21129
1.8 MT Luxe 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
1.8 MT Luxe + пакет Multimedia 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
1.8 MT Luxe + пакет Prestige 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
1.8 AMT Luxe 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
1.8 AMT Luxe + пакет Multimedia 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
1.8 AMT Luxe + пакет Prestige 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
Лада Веста Кросс (2181) 1 поколение 06.2017 - н.в. универсал 2181
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
1.6 MT Luxe 1.6 л 106 л.с. ВАЗ-21129
1.6 MT Luxe + пакет Multimedia 1.6 л 106 л.с. ВАЗ-21129
1.8 MT Luxe 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
1.8 MT Luxe + пакет Multimedia 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
1.8 MT Luxe + пакет Prestige 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
1.8 AMT Luxe 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
1.8 AMT Luxe + пакет Multimedia 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179
1.8 AMT Luxe + пакет Prestige 1.8 л 122 л.с. ВАЗ-21179

Обсуждение

Lada Vesta SW юмор
Lada Vesta SW шутка

У меня Лада Веста СВ 2017 года с мотором 1,8 литра и механической коробкой. Мотор специально выбирал помощнее, всё-таки универсал будет возить грузы. Возникала шальная мысль взять коробку роботизированную, но здравый смысл её отмёл, взял привычную механику. Машина сразу понравилась высоким дорожным просветом (не Кросс конечно, но тоже неплохой), штатным подогревом стёкол и боковых зеркал. После Лады Калины был поражён качеством сборки машины, как будто сменили весь рабочий персонал на заводе. Сиденья тоже очень удобные, в дальней дороге не устаёшь. Что касается минусов, то цена на машину, как мне кажется, завышена тысяч на сто. Тормозные колодки заводские непонятные, скрипели очень сильно, заменил. Двигатель долго прогревается, страшно подумать, что зимой меня ждёт. Когда заводишь машину после простоя, немного постукивают гидрокомпенсаторы, хотя после замены масла от РосНефть проблема вроде разрешилась

Ну ты додумался конечно, масло заводское нужно было слить после первой тысячи км. пробега. Я так и сделал, теперь хоть не боюсь за двигатель. Мотор у меня кстати 1,6 литра на 106 л.с. Жрёт он конечно многовато. Ранней весной получалось с прогревами 13 литров в городе. Если давил педаль до отказа, то могло и 15 литров выходить. Сейчас тепло, так средний расход снизился литра на 2, так как греть мотор не нужно. Мотор по динамике не отличается от такого же на ВАЗ 2114. Самая мощная тяга в диапазоне 1 500-2 500 оборотов в минуту, потом она пропадает. Стараюсь не крутить мотор выше 4 000 оборотов, поэтому не знаю, может там какое второе дыхание откроется, хотя вряд ли.

  Какое там может быть второе дыхание, мотор 1, 6 на Весте СВ это очередная доработка 21126. Двигатель 1,6 простой и надёжный, вот только клапана гнёт, это не очень хорошо. Хотя ещё на поршнях 21127 были проточки, которые должны были помешать встретится клапанам с поршнями, этот мотор всё равно их успешно гнул. Доработаный двигатель делат это с таким же успехом. Подвеска у Весты нечто среднее между приоровской и грантовской, не мягкая и не жёсткая. А вот управляемость у машину на высоте. Ни одна из Лад предыдущих моделей этим похвастаться не могла. Видно сразу, что внедрили какие-то современные китайские нанотехнологии. Машина рулится не хуже зарубежных бюджетников своего класса. Вот только подлокотник всунули как-то не правильно, мешает пользоваться стояночным тормозом и ремнём безопасности.

Вот хорошо, что роботизированную коробку не выбрал на Весту СВ. Она реально тормознутая, и ничего с этим не сделать. Постоянно подвисает, что-то себе думает. Привыкнуть можно, нужно просто маневры заранее готовить. Я себе взял машину в чёрном цвете, на легкосплавных дисках 16 радиуса. На стандартных стальных дисках машина выглядит слишком громоздко, несоразмерно. А вот у меня даже наблюдается лёгкий налёт спортивности. Правда, стоит завести мотор и попробовать резво стартануть, сразу понимаешь, что с таким двигателем о спорте лучше даже не заикаться.

У меня Веста с мотором 1,8 литра на механике. Тоже сначала был удивлён качеством сборки, особенно в салоне, всё показалось солидным и добротным. Но через пару месяцев понял, что традиционная вазовская сборка успела и тут оставить свой след. Пластик очень жёсткий, хотя на первый взгляд по фактуре кажется мягким. Кнопки управления кондиционером (крутилки эти) слишком убогие, если сильно их крутить, то можно и выломать, это значит, что пить в салоне не стоит, иначе утром обнаружишь какую-нибудь кнопку под ногами (на себе проверено). Под блоком кондиционера есть открытая полость, в ней можно легко нащупать провода. Сразу вспомнилась работа в начале 2000-х годов в таксопарке на Волге 3110 и провода, отключающие спидометр. Во время обкатки ездил только на 95 бензине, мотор не крутил больше 4 000 оборотов в минуту. 

Купил Весту СВ в январе 2018 года после прочтения целой кучи отзывов. Первое впечатление от поездки оставило двоякое впечатление. Было -30 градусов, и я ночью еду домой на новой Весте. Так как обкатка и темно, выставил круиз на 95 км/ч. Средний расход составил 9 литров по трассе, это на двигателе объёмом 1,6 литра. Но потом посмотрел на массу и габариты машины, вспомнил, что мотор надёжный и ремонтнопригодный, и решил смириться с расходом. Очень сильно порадовал дорожный просвет, он выше, чем у конкурентов. До Кросса простой СВ далековато, но по бордюрам ездить можно. Что качается климата, то в связи с холодной погодой выставил его на максимум. Было достаточно тепло и комфортно, стекла не обледенели, но ноги подмерзали. В Гранте, насколько я помню, было значительно теплее.

Расскажу про работу двигателя 1,6 на Ладе Весте СВ. Кто-то тут говорил о стуке гидриков на холодном движке с заводским маслом, так вот у меня они не стучат больше 3-4 секунд. Не считаю, что это недоработка, скорее конструкторская особенность мотора. Механическая коробка работает без нареканий, никаких посторонних шумов я не слышал при переключениях. Работа подвески машины тоже не сопровождается посторонними шумами и скрипами. Только пару раз зимой при попадании в большие ямы что-то скрипнуло. А так всё работает без лишних раскачиваний, отбоев и кренов.

Я считаю Весту СВ лучшим выбором в своём ценовом сегменте. Стоит на 200-300 тысяч дешевле, чем Каи Рио, зато больше и просторнее её. Купил с мотором 1,8 литра и роботизированной КПП. Пока езжу на обкатке, робот сильно тупит. Спрашивал на форумах, говорили, что после обкатки коробка адаптируется и будет реагировать поживее. Машина очень мягкая, до этого ездил на Ниве, так теперь просто отдыхаю. Управление у Весты на уровне европейских машин. Тормоза у меня все дисковых, срабатывают быстро и чётко. 

Отзывы владельцев

Соц. сети

Видеообзор Лада Веста СВ